春寒料峭，陕西省铜川市耀州区的西南角，赵氏河峡谷间，机械轰鸣、吊臂挥舞，一派繁忙施工景象。在这道堪称“天堑”的峡谷中，陕建机施集团的建设者们克服重重困难，将500多根巨型桩“楔”入地下，为国内复杂地质超长桩施工积累了宝贵经验，在渭北高原谱写了一曲建设壮歌。
由陕建机施集团承建的铜川市玉皇阁二号桥及引线工程路线全长5.911公里，项目总投资15.4亿元。其中玉皇阁特大桥“身长”1873.5米。这条“巨龙”能否“飞架南北”首先得打牢基础桩。这里的500多根桩就像“定海神针”一样“扎根”岩层。桩身超长、直径超大、分布超密。桩径最大2米，最长102米，间距仅有2.5米，在西北地区尚属首例，在国内也无经验可供借鉴。
大桥位于赵氏河峡谷，毗邻玉皇阁水库，从谷底到山顶落差100多米，险峻的地势、复杂的地质条件给施工带来极大挑战，前期一家央企打了3根试桩，就直接“撂挑子”走了。关键时刻，陕建机施集团接过了这块烫手山芋。
一根桩打烂了4台钻机
2021年5月，这场攻坚战正式打响。开钻的第一天顺利打进50多米，正当大家铆足劲儿，继续往下“探”时，却在60米处“卡了脖子”，一天最多只能打进5米。到90米的时候经常“卡钻”“砸杆”，打不下去，打一个孔钻机坏了4次，施工现场成了“机修厂”。一个钻杆就得修半个多月，这可把大家愁坏了。
难度就在“看不见的地方”。地勘报告显示地下岩层均匀，60米才“入岩”。经过几次下钻，施工人员发现事实并非如此。这里的地质十分复杂，打到30米就“入岩”，且软硬交错分布不均，硬的像花岗岩，软的像“豆腐”。14号墩处于河道底部，打到12米时就出现流泥层，泥水直往上涌。无法成孔。有的工人说“这里的地质构造就像病人的心电图一样起伏多变”，每天都在提心吊胆。
为了攻破这些难题，他们成立技术攻关组，反复摸索，大胆创新，改进钢筋笼预拼工艺，利用大吨位震动锤、13米的钢护筒等“神器” 巧妙解决了“塌孔、串孔、沉渣厚、水下混凝土灌注”等一系列难题，化解了风险。经过3个月艰难努力，2标段132根桩圆满完工，让建设者们暂时松了一口气。没想到更大的挑战还在后面。
打桩“航母”攻克“西北第一桩”
峡谷西侧，山腰上，一台高28米像坦克一样的“庞然大物”正在轰隆作响。司机老向盯着钻杆前方“定位器”，下钻、提渣、扩孔……格外小心。老向说开了二十多年打桩机，从来没有碰到过这么难打的桩，钻杆降提全凭感觉。这里是大桥主墩位置，基础由45根超长大桩构成，其中最深成孔105.5米，相当于35层楼的高度。此处地质情况最为复杂、施工难度也最大。这意味着钻杆必须穿透70多米软硬不均的岩层，钻头基本就报废了。90米就是“极限”，每增加一米，难度就成倍增加，打到100米时就软成了“面条”，一根桩7天才能打完。常规的打桩机完全“使不上劲”。
老向驾驶的“坦克”钻机xr800e，是陕建机施集团2021年引进的全球最大旋挖钻机，号称打桩界的“航空母舰”，造价高达2000多万元。为提高效率，控制好成孔质量，项目管理人员小张从零起步，两个多月和工人一起反复摸索，终于掌握现场作业要领。他笑着说：“一般项目都是一个人操作一台打桩机，这里是“一群人操作一台机器”。
在这里打桩是“碾子撞磨盘——硬碰硬”，像这样“量身定制”的特种设备还有很多。没有任何经验可借鉴，项目部反复摸索，发明了不同类型钻头和钻杆，改进施工工艺，将难题一个个攻克。其中“嵌岩截齿筒钻”就是专门对付硬岩的克星。这种“长牙齿”的钻头装有二十多个像巨型子弹头一样的“斗齿”，打一根桩每天要消耗40多个“子弹头”。
鏖战渭北“天堑”
沟深坡陡，进入天堑，这些超重、超长设备的施工、运输十分困难。在这支平均年龄不到30岁的团队面前，没有攻克不了的难关。道路无法满足要求，就“挖山”修路，将设备“大卸八块”，钻杆一根一根，用焊好的架子固定在梁场跑车上，分批运到现场。2021年腊月二十三开始，大雪一场连着一场，持续下到年三十，施工现场全被十几公分的积雪覆盖。为了不影响进度，项目部连夜组织人员铲雪、清道。两公里的山道泥泞难行，现场设备燃油、配件全靠人背肩扛。每人每天去工地都要背着18公斤重的“子弹头”。
在这里施工如同“螺蛳壳里做道场”，每打一根桩都要费九牛二虎之力。从工序衔接到机械调度，必须见缝插针，“一看天二看地”，除了考虑地质情况，还要提前看好天气“脸色”，成孔后必须及时灌注，一刻不能耽搁。夏季烈日下，现场温度逼近40℃，没有一处阴凉。所有施工人员晒得像“黑铁塔”一样，灰头土脸。桩基施工都在“地下”，隐蔽性高。一根桩16道工序，每道都严格把关。利用超声波对每根桩进行“体检”。“骨架”重达21吨的钢筋笼加工精度达到100%，实现零误差；现场517根桩经过检测均达到ⅰ类水平……
冬去春来，陕建机施500多名建设者历时一年，克服重重困难，最终圆满完成了桩基施工任务。不久，“一桥飞架南北，天堑变通途”的诗句将在渭北高原这片土地上变为现实。